这还不算什么，更有甚者拿到产品后，说不合适要求退货。” 即便辛苦，但张兰一天赚的钱能抵在国内一个月的工资，只是心高气傲的张兰并不甘心在异国他乡靠做苦力赚钱，她给自己定下了目标：挣够了2万美元，就回国做生意。三人凑了不到1000万，霍涛拿的最多，只给家里留了点生活费，基本把老底都投了进去。
王功权一直是周教主背后的金主，当年周教主做3721，就有王功权的身影。那共享单车的前景如何呢? 第一点值得注意的是，滴滴每一辆车都有司机，实施车辆与乘客匹配的不是汽车本身，而是司机的APP。再好的公司如果投入时机不对，买在最高点，或者卖在最低点，最后都只能是失败的投资。 但罗江春坦言，和百度对接完全不用担心，而这份放心源自双方的相互信任。 类似的故事可以编出很多，每一个都能在创业公司里找到相似场景： 比如，你可能在谋划着新版本的产品上线，尝试让产品体验得到优化，然而办公设备的老旧支撑不起新系统的运行，新的团队也因为办公设施的陈旧而迟迟无法招聘到位，当你费时费力地完成一轮采购和更新，原有的风口可能就这样溜走了…… 或者，你因为焦头烂额的赶进度，试着在竞品出手前上线新功能，然而你却无暇顾及糟糕的办公环境，前来拜访的客户因为公司的简陋和不讲究，暗暗在心里扣除了印象分，当你费时费力地完成一轮采购和更新，竞品的相似功能可能就这样跟进了…… 有一个创业圈里的一个经典段子。最后俏江南的没落，也证明了这点。同时高峰时期车辆分布不太合理，可能出现无车可借的情形。
利用连接红利产生的所谓“群体智慧”，由下而上地决策，似乎要比内容制作者的一己之力更为有效。后来在一次行业论坛上，张兰还以十分强硬的口吻和几名投资人说：我有钱，干吗要基金投资啊?我不用钱，为什么要上市? 但2008年金融危机彻底改变了张兰的想法。刚开始找的所有投资机构都拒绝了他们，这些人还给出自认为中肯的建议，劝他俩别干了。 怎么办?杨国强突然想起了经常挂在嘴边的一句话“有困难，找组织”。 市场上假货充斥，“我印象特别深，当时周星弛的《长江7号》，那个七仔，我们跟正版合作要700多元，我们家门口地摊卖7块多，一模一样的。
